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从专业角度看F1 赛车到底有多难开?

时间:2018-10-06 14:49

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  鼹鼠正在Top Gear上开雷诺F1的岁月,技巧职员说他油门和刹车年华有个【超长的延迟】,鼹鼠问众久?0.5秒…也便是说念让F1平常的开起来,油门和刹车之间踩的间隔最众不行进步0.5秒。

  而F1车手须要正在均匀50众度的车厢里穿戴厚重的全套赛车服,激烈的跑两三个小时:最高4G的侧向加快率,不断的踩油门刹车换挡(赛车的油门刹车都特别重),错过零点几秒就会冲出赛道,这还不敷,还要斟酌战术。

  这还不敷?那接下来这个就能阐明F1车手终归众强了:2018年F1匈牙利站,当天赛道温度大约是33度,赛车内温度更是切近80度(80度是依照音讯报道,我没有查到当天的车内温度,然而进步60度是必然的,念念炎天太阳底下车内是啥样儿)。正在第12圈的岁月莱科宁的饮水编制坏了,正在没有一滴水的情景下,莱科宁承袭着超高温、高负荷、高负载、强体力营谋的情景下,跑完了剩下的52圈正赛而且拿到了第三名的成效。

  F1车手众强还用再说么?这便是为什么,总共地球上能开F1的算上准备车手也就四五十人。

  玩过模仿器。感受斗劲难的点就正在油门的支配上,F1现正在是禁止运用牵引力支配,而高扭矩的引擎须要你正在每个出弯给油点无误支配油门,给少油出弯就慢,给众就甩出去了。防抱死编制跟刹车的干系也是同理。

  线驾照人少我感应有以下几点,一是身体本质和心情本质。二是技巧和资金。没上赛道前,老是感应我方开车绝对牛逼。上个月有机缘投入了宝马正在北美的M track day,有幸驾驶M3,M4 下了 奥斯汀的F1赛道。上了赛道才晓得车子是那么难开,跑了两圈,假使车内空调开的很足,身上早已透湿,尽尽力追逐前面的教师,怅然咋也追不上。教师还一边用对讲机发言,一边过弯,一边指点。真不晓得他们是怎样做到的。F1 运启发的秤谌必然比这些教师超过不晓得众少。都不敢联念他们会有众厉害

  任何一项体育运动进入极致都詈骂常难的,细细分解一下,F1的难度有一方面是因为赛事法例发作的。F1禁止许运用ABS编制,禁止许运用牵引力支配编制,禁止许运用车身坚固编制ESP……这些法例使得角逐更目标于车手技巧的比较,而非摩登电子辅助编制等科技秤谌的比较。没有abs意味着车手须要更精准地支配刹车,没有牵引力支配编制和ESP意味着车手对付油门的支配要尤其细腻(出弯给油太猛尔后轮打滑是常有的事)。

  以是说,对付车手来说,F1是以一套特别原始的方法实行驾驶的(乃至连转向助力都没有),简直没有任何驾驶辅助编制介入,而这些辅助编制对付市情上的量产车来说简直是根基修设。

  但正由于云云,车手对赛车的支配本领进入极致,也酿成了区别车手特殊的驾驶气概(区别车手心爱区别的车辆调较),车辆直接由车手掌控,而非电子计划机。要正在三年内正在FIA原则的初级别赛事中拿满40个积分才有机缘拿超等驾照。而F1车队一共才20个正式车手席位。

  要开的速,跑出有比赛力的成效挺难的,弯道要维系较高的速率通过,平常感觉到的G力也就会更大……我方开卡丁车时就有这种感受。正在F1,像土耳其赛道的接连弯,再有比利时斯帕艾尔罗格等等高速弯角的刹那G力都抵达了5G乃至以上,高速处境下(速率进步300km)刹车的G力平常也正在4个G或以上

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